Aus ökonomischer Sicht ist ein Berliner Innenstadtflughafen (noch) nicht sinnvoll

Gabriel Ahlfeldt und Christiane Scholz

Drei Monate vor Eröffnung des neuen Berliner Großflughafens sind die Zeitungen mit Schlagzeilen zum Thema gefüllt. Insbesondere die Verteilung des zu erwartenden Fluglärms erhitzt die Gemüter. Wir nutzen die Gelegenheit noch einmal, URBANCONTEXT Forschung-Revue passieren zu lassen und stellen uns die Frage:

War es angesichts aktueller Proteste der BER-Anwohner eine gute Entscheidung, die beiden Innenstadt-Flughäfen zu schließen und sich auf den Ausbau eines einzigen, an der Stadtgrenze liegenden Flughafens zu konzentrieren?

Flughafen BER: Sind die Proteste gerechtfertigt?

Christiane Scholz

1996 wurde der Ausbau des Flughafens Schönefeld zum Großflughafen Berlin Brandenburg Willy Brandt (BER) angekündigt. Ähnlich wie im Fall Stuttgart 21 begannen die Proteste dagegen aber erst Jahre später. Die Information braucht eine Weile, um alle zu erreichen und es dauert wohl, bis die Auswirkungen klar werden.

Spätestens jedoch seit Ankündigung der (auch der vorläufigen) Flugrouten haben viele gesehen: Unser Haus liegt in den Einflug- oder Abflugschneisen – wir sind von (vermehrtem) Fluglärm betroffen. Aber nicht nur das: Auch der Wert unserer Immobilie sinkt aufgrund dessen – oder?